Показал девушке клип про Интересную Личность

И, насколько возможно, переводил. Увы, и "запили дверь", и "выпили дверь", и "сделай дверь" пришлось заменить однообразным do the door. Таковы недостатки изучения иностранного языка в вузах. Девушка посмеялась и сказала, что в такой ситуации американский полицейский точно врезал бы наркоше.

@темы: Аборигены Америки, ИРЛ, Лулзятник

---

Вспомнил

Проезжая мимо какого-то пафосного отеля со стеклянным вестибюлем, видел лакея. Парень бездельничал и, стоя на одном месте, покачивался туда-сюда, заложив большие пальцы в карманы брюк. В профиль - вылитый Артемий Татьянович.

@темы: Аборигены Америки, ИРЛ

---

Феерическая расстановка точек над Брейвиком

Зачем смотреть на лозунги, которые могут быть просто ширмой, если есть возможность посмотреть на нечто более ценное – на то, что человек делает, хочет и думает каждый день? Брейвик ведь не писал о политике круглые сутки.

Он много писал и о себе и о своем быте.

Что же мы знаем о его быте?

Расстановка точек над тамплиерами

27 июля 2011
Роман Носиков

Среди «объяснятелей Брейвика», выстроившихся в очередь за правом на истолкование норвежской бойни, наиболее отвратительны мне вот какие:

«Норвежские жертвы полностью на совести мультикультуралистов - их политика исламизации привела к тому, что у кого-то просто поехала крыша», - написал в воскресенье в Twitter Янис Иесалниекс – член правления ультраправой партии «Все для Латвии/Отечеству и Свободе», парламента Латвии.

В Эстонии откликнулся другой блоггер – Евген Цибуленко. В своем блоге «Записки эстонского бандеровца» он пишет: «меня волнует другое - причины этого ужасного преступления. А причиной, на мой взгляд, является многолетняя политика агрессивной политкорректности, которая мешала обсуждать в норвежском обществе проблемы иммиграции».

В этом Брейвик добился своего. Он стал загадкой, его пытаются решить как ребус. Он – тайна. Он – пугало нацизма. Он – политический капитал. Он – аргумент в споре сторонников и противников легализации оружия. Он – чёрная метка правительствам и идеологиям. Он – отмычка к кошелькам налогоплательщиков и спонсоров. Он теперь многое решает.

Господам Цибуленко и Иесалниексу – тоже хорошо, как монашке в анекдоте про групповое изнасилование: «вдоволь и без греха». Сами ничего не сделали подсудного, но могут угрожать политическим противникам и шантажировать обывателей. Это так удобно. Правда, в их случае антимультикультурализм будет направлен не на далеких мусульман, а на очень близких, живущих в Прибалтике русских.

Брейвик очень востребован, но при этом, чтобы ответить на вопрос «Кто он такой», люди и им подобные пытаются почему-то трактовать лозунги, в которые он сам же задрапировался в своем «манифесте».

Это ошибка.

Это – большая ошибка.

Зачем смотреть на лозунги, которые могут быть просто ширмой, если есть возможность посмотреть на нечто более ценное – на то, что человек делает, хочет и думает каждый день? Брейвик ведь не писал о политике круглые сутки.

Он много писал и о себе и о своем быте.

Что же мы знаем о его быте?

Из его онлайн дневника мы можем подчерпнуть следующее:

Брейвик – тридцатидвухлетний человек, никогда не имевшей семьи, переехавший жить к маме из за материальных трудностей, занимающийся разведением овощей, но не являющийся фермером, копящий на две бутылки Château Kirwan 1979 года, избегающий женщин, но накопивший 2000 евро на элитную проститутку, расстрелявший молодёжный съезд партии, в которой состояли и его мать-феминистка, виновная в его плохом воспитании, и его отец, бросивший его через год поле его рождения (отрекшийся и пожелавший ему смерти немедленно после того как узнал о произошедшем, хотя и так не видевший сына уже пятнадцать лет).

Я ничего не пропустил?

Ах, да! Компьютерные игры.

И еще он вступал в масонские ложи и состоял в стрелковом клубе.

Вы еще не поняли?

Намекаю: Он переехал к маме, чтобы разводить сраный огород. Он копил деньги на дорогущее бухло и длинноногих баб. Он считал себя женственным и записался в стрелковый клуб, где стволы и мужчины.

Он копил.

Сраный огород.

Копил.

Мама.

В жестоком российском обществе такого парня называют «чмо». Брейвик – лузер. Просто очень благополучный лузер в одной из самых благополучных стран мира. Он, собственно говоря, и сам знал, что он лузер – и поэтому люто ненавидел ненавидел все, что его породило. Не такая уж и редкая девиация – Рунет полон русских неудачников, винящих во всем породившую их страну и народ -- и от этого русофобствующих не хуже, чем какой-нибудь лях.

Брейвик винил папу, маму и левое правительство вместе с правящей партией. В старые времена в таких случаях убивали папу и маму, но во времена интернета это уже считается низкоинтеллектуальным и, самое главное, не решает всех проблем.

Он вступал в тайные организации, назначал себя учеником Ричарда Львиное Сердце и объявлял себя Тамплиером и защитником Христианства. Он делал все, что могло бы хоть немного поднять его в собственных глазах. Он, как и всякий, кто чувствует себя нулем, пытался приписать к себе единичку в виде звания или членства в организации, чтобы стать десяткой.

Но это еще не все. Было бы все – не было бы так противно. Парень не дал этому миру ничего: ни дела, ни детей, ни любви. Даже спермы. Он только потреблял. Даже свой «манифест» он в основном слизал с текстов террориста Качинского и «Майн Кампф» одного известного немецкого художника.

Парню хотелось элитного вина и элитных девчонок, но он не мог себе позволить ни того, ни другого. И все равно очень хотел. Поэтому он копил. Это было унизительно потому, что он хотел не копить на это, а жить так каждый день, но огород не давал таких возможностей.

Но это не работало. Самооценка требует реального дела.

Стать кем-то не будучи способным ни на что – вот задача. И с древних времен она решается одним и тем же способом. Так в историю архитектуры вошел Герострат, который не умел строить, а в историю музыки вошел никогда ничего не спевший Марк Чепмен. Это – испытанный работающий способ.

Если вы посмотрите на лицо Брейвика на его последних фотографиях, вы увидите, что он совершенно счастлив. Он добился всего, чего хотел.

Просто на проститутку и вино он честно накопил, а вот чувство собственной значимости пришлось брать в ипотеку на тридцать лет.

Остались последние два вопроса – почему именно мультикультурализм был назначен врагом, и почему именно молодежный лагерь, а не правительственное заведение?

Мультикультурализм потому, что это - модно. Разоблачение мультикультурализма – основной бунтарский тренд в странах упитанной демократии. Родись парень в России, он мог бы с равной степенью вероятности побрить голову налысо или же надеть на нее синее ведерко. Потому, что и синих ведерок и бритоголовых интересуют схожие вопросы: А что это все не с ними носятся? А почему это они должны на равных конкурировать с миллионами других за длинноногих телок и дорогое бухло? За жилплощадь?

Собственно, перед нами вполне классический анамнез– нарциссизм, комплекс неполноценности, амбиции. «Последней общностью», к которой может себя причислить человек, являющийся нулем, но стремящийся быть десяткой, чтобы обосновать свое право на бухло и телок достойного уровня – может стать что угодно. Хоть раса, хоть вера, хоть угнетаемое меньшинство, хоть угнетаемое большинство.

А молодежный лагерь – потому, что в Норвегии разрешено ношение оружия гражданскими лицами. Поэтому, напади Белый Воин на какое-нибудь другое место, он мог бы ожидать ответного огня. Но не в том месте, где собрался молодняк от 14 до 21 года, которому никакого оружия не положено.

Никто же не говорил, что Брейвик – глуп. Он вполне может сложить два и два.

Пора бы и нам заняться арифметикой.

P.S. В момент отправки этой статьи в редакцию автор узнал, что Брейвик сделал себе несколько пластических операций, чтобы выглядеть более мужественно – на носу, лбе и подбородке.

@темы: Политота, терроризм, В копилку, Брейвик

---

Тест)

Ты тоже думаешь

Думаешь о концах и началах Светов. Думаешь, что душа мужчины и женщины изначально была единой, только потом разделилась на свои половинки и затерялась в мирах. Думаешь, что случайностей не бывает, все это запланированные спроецированные нами закономерности. Думаешь, когда никто не отвлекает, в ушах играет любимая музыка и можно закрыть глаза и идти на ощупь. Думаешь, чтобы понять, заглянуть в себя и наконец-то узнать правду. Ты думаешь увлеченно, упорно и с целой чашкой безумия.

Пройти тест

@темы: Тесты

---

Ненаучно-фантастическое)

Человеку, отправляющемуся в очень далёкое (до XV века) прошлое, следует взять с собой, помимо Короткоствола (тм) и антибиотиков, самогонный аппарат. И, разумеется, изучить теорию и провести практические занятия по самогоноварению перед отправкой. Самогон - то, чего люди ещё не научились делать. Можно поднять нехилые бабки, на которые и финансировать дальнейшие приключения...

@темы: размышлизм, Сон разума

---

Куда подевалась Масуди?

Что-то давненько её не видно и не слышно. Обиделась на разных Носителей Компетенции и покинула сей ресурс? Пичалька

@темы: Интернеты, ПЧ

---

Гугл Плюс

Новый прикольный ресурс. Я там Gorvin A. Кому хочется инвайт - обращайтесь в комменты

@темы: Интернеты

---

Накажем мудилку. Ну и для общего развития...

27.06.2011 в 19:50

Пишет  Дейдре:

Становление российской авиационной промышленности. К истории вопроса
К восстановлению справедливости. Господа, пожалуйста, если вам несложно, разместите этот пост у себя. Мне заказали выполнение диссертации,за которое я честно взялась и взятые на себя обязательства (этап работы) выполнила, несмотря на то, что в процессе изменялись сроки. А вот оплатить выполненную работу мне работодатель не пожелал. В этом случае я не желаю, чтобы заказчик имел возможность воспользоваться результатом.

Автор: Ламм М.А.
Становление российской авиационной промышленности. К истории вопроса
История развития самолетостроения и авиационной промышленности в Российской Империи, а позднее в СССР и в России, тесно связана как с развитием машиностроения в целом, так и с различными политическими факторами. Главной задачей авиационной промышленности период начала 1910-х — конца 1930-х гг. было преодоление зависимости от импорта деталей и готовой техники, что реализовывалось двум путями. Во-первых, импортные детали и машины тщательно изучались на предмет возможности производства аналогичных деталей и техники в Российской Империи, а позднее в СССР. Импортные детали заменялись аналогами местного производства, что стимулировало рост отечественной промышленности. Во-вторых, проводились собственные оригинальные разработки и наращивание технических мощностей, которые позволили бы запустить их в серийное производство.
Неоднократно отмечалось , что отсутствие развитого авиастроения в Российской Империи связано главным образом с недостаточным уровнем развития отрасли машиностроения. Экономика функционировала главным образом за счет экспорта сырья и импорта готовых изделий. Так, например, в Российской Империи не производили своих авиационных моторов и на первые русские самолеты устанавливались иностранные, главным образом французские, двигатели, которые собирались на отечественных заводах из изготовленных за границей деталей.
Развитию авиационной промышленности в нашей стране также препятствовала сложившаяся в мире начала ХХ века система международных экономических отношений. Так, В.А. Обухович и А.Ф. Никифоров «Самолеты первой мировой войны», рассуждая про отечественное самолетостроение в начале ХХ века, отмечают, что «несмотря на итоги проводимых военным ведомством конкурсов на лучший самолет, где чаще побеждали российские аппараты, из-за финансовой зависимости от иностранного капитала предпочтение отдавалось французским типам» . Такое положение вещей сохранялось до 1913—1914 гг. К началу первой мировой войны ситуация изменилась: российские самолеты получили право на существование. Это произошло главным образом по причине нерегулярности поставок военной техники из-за границы.
Несмотря на то, что модели российских конструкторов стали запускаться в серийное производство, отсутствие развитой машиностроительной отрасли привело к тому, что в первых российских самолетах использовались иностранные моторы. Запуск первых российских моделей в серийное производство еще более остро обозначил проблему отсутствия выпуска собственных авиационных двигателей. П. Д. Дузь отмечает, полагая отсутствие налаженного производства авиационных двигателей в России наиболее слабым местом авиационной промышленности страны. Он отмечает, что «ГВТУ, а затем УВВФ полностью ориентировались на двигатели заграничных, главным образом французских, фирм» .
Незадолго до революции, в октябре 1917 года, положение отечественной авиационной промышленности и, как следствие, авиации в целом было критическим. По характеристике руководства УВФ (управление воздушным флотом), на тот момент времени ситуация выглядела следующим образом: «аппараты, обслуживающие Западный фронт … и предназначенные к постройке на русских заводах при наличии всех средств по выполнению их, не могут быть построены только потому, что нет моторов; а когда же моторы будут готовы, тогда аппараты … уже устареют» .
Можно сказать, что Октябрьская Революция в корне изменила положение. Несмотря на все тяготы гражданской войны и ослабленную войной экономику, вопрос о развитии авиации и авиационной промышленности был поставлен ребром. Стоявший у истоков советской авиации генерал-майор авиации П.Д. Строев, вспоминая свои встречи с руководством страны, посвященные развитию авиации, приводит сказанные на одной из этих встреч слова В.И. Ленина: «революция вообще ... есть замена старого новым. Строительство своей авиации как военной, так и мирной — тоже большое новшество» .
После революции 1917 года молодое советское государство, оказавшись в условиях торгово-экономической блокады со стороны стран запада, оказалось перед необходимостью быстрого преодоления собственной технической отсталости. Несмотря на признание de jure к 1924 году советского государства рядом промышленно развитых стран, таких как Англия и Франция, дипломатические и, что немаловажно, торговые отношения оставались крайне напряженными. Эта настороженность особенно сказывалась на поставках в СССР новой военной техники, которое регламентировалось положением о Ленд-Лизе. Даже в годы второй мировой войны, когда СССР превратился в союзника, принимающего определяющее участие в борьбе с общим врагом, правительством США и Великобритании поставлялись устаревшие самолеты. При этом сотрудничество в первые годы войны велось крайне неохотно .
К 1928 году было налажено серийное производство поршневых авиационных двигателей М-11, что решило судьбу советской авиации. Нельзя сказать, что этот авиационный мотор был лучшим из аналогов (как из числа разработанных советскими исследователями, так и в ряду западных аналогов). По сути, он устарел еще до внедрения в серийное производство, поскольку цилиндровые двигатели во всем мире вытесняли поршневые. Однако, М-11 имел одно решающее преимущество, которое побудило руководство страны остановить свой выбор именно на нем, а также обеспечило широкое распространение мотора в СССР и за его пределами: этот мотор был крайне неприхотлив в эксплуатации, в частности не требовал чистого бензина и масел высокого качества. Таким образом, М-11 стал первым авиационным мотором, запущенным в серийное производство в нашей стране .
Поскольку мотор М-11 не отвечал требованиям времени, существенно уступая в мощности моторам нового поколения, были приняты меры по покупке лицензии и производстве в СССР современных моторов с перспективой последующей разработки отечественных двигателей нового образца. Одним из наиболее массово применявшихся двигателей подобного рода был 12-цилиндровый V-образный мотор BMW VI, который послужил базой для создания авиационного мотора М-17 . Однако, несмотря на все производственные сложности, проблема отсутствия в Советской России собственного производства авиационных моторов к началу 30-х гг. ХХ века была решена.
М-11 и М-17 в довоенный период были самыми распространенными авиационными моторами в советской авиации. Несмотря на то, что один из них считался устаревшим, функциональное различение позволило с успехом использовать достоинства каждого из этих двигателей. Мотор М-11 устанавливался на такие машины, как многоцелевые бипланы По-2ВС, По-2НШ, транспортный или штурмовик-бомбардировщик Як-6, многоцелевой транспортный самолёт ЯК-12, учебно-тренировочный ЯК-18, учебно-тренировочный самолёты УТ-1 и УТ-2, первый советский серийный самолёт-амфибия Ш-2, а также устанавливался на легкие гражданские самолеты «Сталь 7», а также на самолёты Н.В.Никитина и А.С. Москалёва. Авиационный мотор М-17 устанавливался на истребителях И-3, самолетах-разведчиках Р-5 и Р-6, бомбардировщиках ТБ-1, ТБ-3, летающих лодках МБР-2, МБР-4, пассажирских и транспортных самолетах П-5, ПС-9, ПС-89 и др. Модификации этого мотора применялись на танках (М-17Т) и в варианте М-34, первом советском двигателе водяного охлаждения созданном на основе М-17, на АНТ-25 .
Таким образом, можно говорить о том, что М-11 (110 л.с.) использовался в тех случаях, когда от самолета не требовалось высокой маневренности и скорости, в отличие от М-17 (240 л.с.), который мог обеспечить скоростной полет и был лучше защищен от износа деталей. Немаловажным было также и существенное превосходство авиамотора М-17 в мощности, что отвечало тенденциям развития авиационной промышленности.
Растущие мощности двигателей требовали новых материалов, которые могли выдержать соответствующую нагрузку. Второй важной задачей, стоящей перед советской авиационной промышленностью, была проблема материаловедения. В 1918 году самолеты изготавливали из дерева, которое позднее обтягивали полотном и покрывали специальным лаком для предохранения фюзеляжа от гниения . Такую конструкцию имел, к примеру, первый в мире тяжелый бомбардировщик Илья Муромец, построенный в 1913 году под руководством И.И. Сикорского.
Взлетный вес Ильи Муромца составлял 5400 кг. На этот самолет устанавливались четыре мотора. В связи с отсутствием в стране производства авиационных моторов, Илья Муромец оснащался поршневыми моторами различных фирм, мощность которых колебалась от 225 л.с. (Сальмсон) до 125—140 л.с. (Аргус). Максимальная скорость Ильи Муромца изменялась в зависимости от установленного мотора, но в среднем составляла 135 км/ч., потолок — 3400 м .
Однако, «борьба за высоту и дальность» и увеличение мощности моторов требовали других, более прочных и менее горючих материалов. Значение правильного выбора материала подчеркивается в различных трудах по авиационному материаловедению, в т.ч. и в учебных пособиях. Так, Б.К. Вульф и К.П. Ромадин отмечают, что «многие успехи авиационной техники были всегда тесно связаны с прогрессом в области изыскания более прочных стойких и легких металлических, а также неметаллических материалов. Требования, предъявляемые к материалу, в зависимости от условий его работы, характера механического нагружения, температуры и воздействия среды могут быть весьма различными» .
Можно сказать, что история советской авиации начинается с 1922, когда были получены первые образцы кольчугалюминия (дуралюмина), который отличался высокой крепостью при малом удельном весе . Новый материал позволил впервые в истории отечественного авиастроения изготовить цельнометаллический самолет. Первым советским самолетом такого типа стал АНТ-2, разработанный под руководством А.Н. Туполева в мае 1924 г. Его взлетный вес составлял 836 кг. На самолет был установлен поршневой двигатель «Бристоль-Люцифер» мощность которого составляла 100 л.с. АНТ-2 развивал скорость до 170 км/ч. при потолке в 3 000 м. Однако, в серийное производство самолет не пошел из-за отсутствия производства в Советской России авиационных двигателей нужной мощности .
Из дуралюмина также был выполнен разработанный бригадой, возглавляемой П.О. Сухим под общим руководством А.Н. Туполева истребитель И-4 (АНТ-5). В 1927 году И-4 был построен и прошел летные испытания. Самолет был оснащен английским цилиндровым мотором «Юпитер», получившим в СССР обозначение М-22 . Мощность этого двигателя составляла 480 л.с. Скорость нового самолета — 250 км/ч., потолок превышал 7500 м., взлетный вес — 1430 кг., что отвечало требованиям времени. И-4 состоял на вооружении до 1933 года .
Изобретение во второй половине 30-х — начале 40-х гг. бакерлитовой фанеры под руководством Я.А. Аврасина и изготовленной Л.И. Рыжкопом на ее основе специального пластика, называемого дельта-древесиной, позволило существенно увеличить прочность конструкции. Одновременно с этим произошло увеличение массы материала (дельта-древесина имела вдвое больший удельный вес, нежели простая древесина), однако появление все более мощных моторов позволило конструкторам не оглядываться на этот недостаток.
Одним из первых самолетов, изготовленных с широким применением дельта-древесины был ЛаГГ-3. «Самолет отличался очень чистыми формами. Благодаря этому, а также тщательной полировке поверхностей даже при относительно большом взлетном весе опытного экземпляра (2968 кг.) его скорость у земли превышала 500 км/ч., на высоте 5 тыс. м. — 600 км/ч.» . На Лагг-3 был установлен авиационный двигатель М-105 П, разработанный на основе Испано-Сюиза 12Y51. Номинальная мощность данного мотора составляла до 1050 л.с. .
Изготовление собственных авиационных двигателей, а также другие достижения советской промышленности в области материаловедения, позволили советской авиационной промышленности вплотную заняться разработкой собственных оригинальных самолетов. Это не означает, что ранее не создавалось оригинальных самолетов, однако необходимость установки на них импортных двигателей существенно тормозило развитие авиационной промышленности. Главной сложностью были даже не перебои в поставках авиационных двигателей из других стран, а несовместимость этих двигателей с самолетами советской конструкции. Примером подобного явления может служить высокая аварийность двигателя М-17 .
Как было показано выше, к концу 1930-х гг. советской промышленностью была накоплена соответствующая база для производства самолетов: было налажено в необходимом объеме производство авиационных моторов, а также изготовление необходимых материалов. Советская авиационная промышленность более не зависела от внешних поставок. Также в 1930-е гг. был разрешен ряд собственно авиационных аэродинамических задач, к которым в частности относятся решение проблем штопора и флаттера .
Благодаря исследованиям Н.А. Журавченко, В.С. Пышнова и др., подробно разработавшим теорию штопора, были внесены конструктивные изменения в расположении площади горизонтального и вертикального оперения, что позволило повысить обтекаемость крыла и оперения на больших углах атаки. Борьба с флаттером — колебание крыла на высоких (более 350 км/ч.) скоростях, приводящее к разрушению конструкции самолета — была решена благодаря использованию более прочных материалов, а также изменению формы крыла и балансировки самолета. Большое значение для решения проблемы флаттера имели работы Келдыша, Гроссмана, Макаревского и др.
Таким образом, можно говорить о том, что во второй половине 1930-х гг. открылась новая эра в советском самолетостроении. Создание мощных моторов, специальных материалов, а также научные разработки в области аэродинамики позволили достичь немыслимых ранее скорости, высоты и дальности полета, решение ряда аэродинамических проблем позволило повысить надежность самолетов. Одновременно становилось очевидной необходимость разделения исследовательских и конструкторских задач на более узкопрофильные функциональные специализации.
В начале 1930-х гг. в СССР существовало два конструкторских центра: ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева, специализировавшееся в основном на создании тяжелых бомбардировщиков и пассажирских самолетов (позднее выделившееся в самостоятельное КБ), и КБ Н.Н. Поликарпова, занимавшееся разработкой и новых истребителей .
Во второй половине 1930-х гг. они перестали отвечать запросам стремительно развивающейся авиационной науки, что привело к созданию ряда КБ. Так, одними из первых в 1934 году были организованы ОКБ Яковлева (ОКБ —115) и ОКБ Бериева (ОКБ морского самолетостроения), ОКБ Илюшина (ОКБ—39) в 1936, ОКБ Петлякова в 1937, ОКБ Сухого (ОКБ—51) и ОКБ Микояна (ОКБ—155) в 1939 г.


Библиография
1. Бакастов С.С., Маркелов П.П. Авиационное материаловедение. М.: Военное издательство народного комиссариата обороты союза ССР, 1941.
2. Вульф Б.К. Ромадин К.П. Авиационное материаловедение. М.: Машиностроение, 1967.
3. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. — октябрь 1917 г.). М.: Машиностроение, 1989.
4. Звезды на крыльях. (Воспоминания ветеранов советской авиации). М.: Воениздат, 1959.
5. Котельников В.Р. Авиационный Ленд-Лиз// Вопросы истории. № 9—10. 1991. С. 223—227;
6. Котельников В.Р. К вопросу о применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы Великой отечественной войны и ее влияние на развитие советской авиации// Из истории авиации и космонавтики. Вып. 65. 1994. С. 58—65.
7. Котельников В.Р. Нет ничего более постоянного, чем временное: история мотора М-17// Авиация и космонавтика. № 11. 2009. С. 11—17.
8. Котельников В.Р. Просто М-11// Двигатель. № 2, 3. 2008. С. 38—41 ;
9. Котельников В.Р. Семейства авиамоторов на базе М-11// Двигатель. № 4. 2008. С. 38—41.
10. Котельников В.Р. Совершенствование моторов "Испано-Сюиза"12Y Владимиром Яковлевичем Климовым// Двигатель. № 3, 4. 2005. С. 29—33.
11. Обухович В.А. Никифоров А.Ф. Самолеты первой мировой войны Мн: Харвест, 2003
12. Павлович М. Мировая война 1914-1918 гг. и грядущие войны. Л., 1925
13. Самолеты Страны Советов. Сборник. М.: ДОСААФ, 1975.
14. Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации М: Русавиа, 2000
15. Соболев Д.А. История самолётов 1919 – 1945. М.:РОССПЭН, 1997.
16. Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М.: Машиностроение, 1992.
17. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М.: Машиностроение, 1978.
18. Яковлев А.С. Советские самолеты (Краткий очерк)// М.: Наука, 1982.

@темы: Репост репоста, Магадан, История

---

Такие дела...

22.06.2011 в 17:43

Пишет  WiedzminSaga:

Киев бомбили, нам объявили

Навеки врублен в память поколений

Тот год в крови,

Тот снег

И та страна,

Которой даже мысль была странна —

Что можно перед кем-то — на колени.

© К. Симонов

По наводке  My Precious

И полезная копипаста:

22 июня

Пара слов по теме внезапности нападения, "вины за катастрофу 22 июня" и т.д.

Похоже, что экспертное сообщество наконец-то приходит к взвешенной и единственно возможной оценке этих событий.

Оценке их как военного успеха вермахта.

Автор: Егор Холмогоров

Дальше

@темы: История

---

Русские сделали вундервафлю. Если вероятные партнеры не врут...

Эй вы там, наверху! Россия может сбивать американские спутники лазерным лучом ("Wired Magazine", США)
Ной Шахтман (Noah Shachtman)

Во многом самолет Таганрогского авиационного комплекса имени Бериева А-60 напоминает американскую летающую лазерную лабораторию Airborne Laser Test Bed, которая представляет собой военный Боинг-747 с лазером на борту. У обоих самолетов в носовой части имеется бульбообразный обтекатель, а в верхней части фюзеляжа весьма странный горб. Носовая часть американской лазерной лаборатории открывается, чтобы находящаяся внутри лучевая пушка могла поражать приближающиеся к цели ракеты.

Но в носу А-60 никаких видимых отверстий нет. Вместо них имеется «большое утолщение в верхней задней части самолета, похожее на раздвижные створки лазерной турели мощностью 1 мегаватт», написал в Space Review историк космоса Дуэйн Дэй (Dwayne A. Day). «Лазер определенно предназначен для стрельбы вверх, по чему-то, находящемуся над самолетом, но не вбок и не вниз – по наземным целям и по другим самолетам».

Эмблема на борту самолета позволяет догадаться, что за цели должен поражать этот самолет. На ней изображен сокол, сбивающий космический корабль, который летит над Северным полюсом в направлении России. Дэй говорит, что это космический телескоп Hubble.

Заявление, с которым в прошлом году выступил неназванный представитель, дает новые доказательства. По его словам, система А-60 «предназначена для передачи лазерной энергии на удаленные объекты с целью противодействия опто-электронным средствам противника». Иными словами, лазер должен ослеплять американские спутники-шпионы.

@темы: ИРЛ, Переходящее знамя, армия

---

Фронт Сопротивления Клеткам не сдаётся!

Фронт Сопротивления Клеткам объявил, что не намерен складывать оружия и будет продолжать борьбу до полного прекращения эксплуатации котэ человеком. Основатель и бессменный лидер Фронта, дон Себастьяно эль Гато, персонально совершает акции прямого действия и личным примером ведёт бойцов ФСК к победе! Дон Себастьяно заявил в эксклюзивном интервью независимому блог-журналисту Горвину, что заинтересован в сотрудничестве с близкими по духу организациями и настоятельно просил выяснить позицию ФОДФА по вопросу об угнетении котэ человеком. Лидер ФСК понимает, что шансы на диалог с ФОДФА на данном этапе минимальны, т.к. эта боевая организация загнана в глубокое подполье репрессиями правящего режима, но эль Гато выразил надежду на установление связи через конспиративные каналы. ФСК открыт к сотрудничеству со всеми прогрессивными силами реала и виртуала!

@темы: ФСК, Фото, Животные

---

Последняя копипаста перед отключением. Просвещайтесь, пока можете)

Джеймс Петрас
ИМПЕРИАЛИЗМ: БАНКИРЫ, НАРКОТИКИ И ГЕНОЦИД


Наркоприбыли, в самом непосредственном смысле, обеспечиваются и охраняются способностью картелей отмывать и переводить на счета миллиарды долларов, используя для этого американскую банковскую систему. Масштабы и охват сотрудничества американских банков с наркоторговцами оставляют позади любой другой вид деятельности банковской системы. Согласно отчету Минюста США, только один банк, Вачовиа (Wachovia Bank), находящийся в собственности Wells Fargo, отмыл 378.3 миллиарда долларов между 1 мая 2004 года и 31 мая 2007 года (The Guardian, May 11, 2011). Любой крупный банк в США являлся активным финансовым партнером преступных наркокартелей - Bank of America, Citibank, JP Morgan, а также иностранные банки, работающие в Нью-Йорке, Майами, Лос-Анжелесе и в Лондоне.

@темы: Политота, Магадан, Коммунисты, вперёд!

---

Иностранные инвесторы в евразийской Нигерии


Распространенный штамп, он же стереотип: иностранные инвесторы в России – жертвы нашей доморощенной коррупции. К этому можно добавить лишь одно: иностранные инвесторы в России по праву входят в число идеологов и создателей системы тотальной коррупции. Они не просто показали нашим чиновникам, какими могут быть правильные масштабы взяток, но и научили коррупционеров, что взятки не нужно брать в засаленных чемоданах. Коррупционные доходы должны в результате воплощения совершенно чистых финансовых схем откладываться на офшорах, где и дожидаться часа востребованности.

Недавние скандалы вокруг Daimler, Diebold, Transalpina и др. всем хорошо известны, я не буду мусолить натруженные детали. Напомню лишь, что все эти иностранные коррупционеры попались исключительно благодаря деятельности американских спецслужб и американскому же Foreign Corrupt Practices Act. А иначе и продолжали бы стимулировать РФ-коррупцию до морковкина заговенья, во имя непреходящего становления инвестиционного климата в России.

Что же из всего этого следует? Несколько простых выводов.

А) Пора перестать носиться с иностранными инвесторами, как с писаной торбой. Они не маленькие, умеют многое, в том числе такое, отчего и бывалые волосы встанут на голове весьма перпендикулярно.

Б) Иностранные инвесторы в России заинтересованы не в демократии и транспарентных правилах игры, а напротив – в авторитаризме и коррупции. Потому что именно авторитарная система тотальной коррупции сулит им прибыли, немыслимые при «цивилизованном капитализме».

В) Интересы и положение иностранных инвесторов в РФ не могут быть критериями состояния российской экономики и, тем более, страны вообще. Россия должна быть хороша, прежде всего, для собственных граждан, а не для зарубежных охотников за сверхприбылями.

Иностранных инвесторов вполне устраивает, что у нас тут евразийская Нигерия. Если б тут у нас была полноценная европейская страна, им пришлось бы куда труднее. Вопрос лишь в том, устраивает ли евразийская Нигерия нас – эндемичных, доморощенных россиян.

@темы: Политота, Магадан

---

ДАЙРИ: СКРЫТАЯ УГРОЗА

06.06.2011 в 20:37

Пишет  V01dem4r:

Как сообщил нашему радио Акула Today один из лидеров ФОДФА бригадир-соратник Скотт О'Доннел под официальным прикрытием "отключения дайри для технических работ" с 9 по 12 июня проанимешнофанфикерская тоталитарная клика правящего на дайри режима админов планирует провести этнические чистки среди являющихся на дайри национальными меньшинствами антианимешнико и антифанфикеров и попытаться разгромить организационные структуры ФОДФА, Эль-Сопротивления, Вооруженной Партии Дайри-кхмеров, Бригад Воинов Кабала Волосатой Руки, Легионеров Че, Армии Реконкисты и других повстанческо-освободительных движений.
Империя Акул и вся мировая общественность с напряжением следит за развитием ситуации в регионе и надеется, что предсказания О'Доннела не подтвердятся

@темы: Интернеты, Репост репоста

---

Так мысль)

Котэ, посаженный в клетку-переноску, грыз и когтил прутья дверцы. Следует ли признать котэ основателем Фронта Сопротивления Клеткам (ФСК)? Эта организация, хотя и ставит себе принципиально иные задачи, нежели широко известный в узких кругах ФОДФА, могла бы стать достойным членом мирового Сопротивления Системе...

@темы: размышлизм, Животные

---

Сталин как Машиах

09:33 am - Я понял.

Сталин был тем самым обетованным царём-мессией. Он родился в бедной семье, чтобы познать нужду, разрушил огромное царство, освободил евреев из рабства и создал для них государство в Обещанном Месте. Всё прочее - это мелкие подробности и превратности метода

@темы: Политота, Лулзятник, В копилку, История

---

Православные Хоругвеносцы — Истинные Бесогоны и Бесобойцы!

Они вступили в жестокую схватку с демоном содомии и победили быстро, решительно!

@темы: ИРЛ, Сон разума, Секс

---

LOLище

02.06.2011 в 07:07

Пишет  Карподием:

02.06.2011 в 00:57

Пишет  читатель диареи:

Вступать или не вступать в ВТО?

@темы: Лулзятник, Видео, Животные

---

Успокоительный пост

Конец света не наступит в 2011, 2012 или 2013 году. Он произойдёт через многие миллионы лет, когда Солнце погаснет или взорвётся. Не парьтесь.

Россия не распадётся в ближайшие 20 лет. Это не нужно никому из главных мировых игроков, т.к. экспорт ресурсов с территории Фоллаута земель гоблинов новых независимых государств стоил бы дороже, чем с территории единого государства.

Трындец Америке грядёт, но не скоро и уж всяко не в ближайшие 20 лет. Слишком велик накопленный запас прочности + возможность печатать деньги сколько нужно без резкой инфляции.

Дамам: вы не толстые, вы в теле. Мужчины не собаки, на кости не бросаются.

@темы: размышлизм

---

Съездил во Флориду на неделю

Отдохнул душой, чуток загорел, купался, выебал девушку на пляже при луне.

Пока меня не было, вышел доставляющий комикс про Путина, а отставной инженер, от маразма ставший проповедником, предсказал конец света. Такие дела.

@темы: Переходящее знамя, Лытдыбр, Секс, Я